ASTM D4169,集装箱和系统性能测试的标准实践,最近已经更新。车辆的振动数据、振型和测试技术是更新的基础。以下是更新的理由总结。
合理的更新
近年来,ASTM D4169第12.4节中引用的卡车外形数据不能代表最近卡车测量研究收集的数据。因此,我们进行了以下更新,以反映当前测量的现场数据。
任意随机振动剖面的三个主要特征如下:
- 概要光谱形状
- 概要强度(grm)
- 概要文件时间(时间)
1.概要文件光谱形状:
根据美洲地区最近的一些卡车测量结果,测量到的光谱形状符合当前广泛使用的工业测试规范。这为交叉参考其他广泛接受的钢弹簧卡车轮廓提供了理由,作为建议的ASTM D4169卡车轮廓谱形的基础。
2.概要文件强度:
目前实测卡车数据综合统计数据汇总显示:
- 90%的测量数据处于或低于0.40格拉姆的强度
- 95%的测量数据处于或低于0.50格拉姆的强度
- 99%的测量数据处于或低于0.73格拉姆的强度
更新建议在不同测试强度下使用一致的形状剖面进行测试。以下各段解释拟议的强度水平。
低水平检测
实测数据表明,90%的卡车振动发生在0.40 Grms的较低强度水平。D4169卡车轮廓的更新建议使用建议的光谱形状进行测试,其强度水平可与参考测量数据的第90百分位相媲美。
中等水平检测
目前的ASTM D4169卡车保证二级型材形状不能代表卡车环境,但其强度水平0.52 Grms可与0.50 Grms的第95百分位强度水平相媲美。更新建议使用ISTA钢弹簧卡车型材在0.54 Grms强度水平进行测试,略高于0.50 Grms强度水平,可以认为是最糟糕的中等强度水平振动。
高水平检测
测量数据还包含一些发生在更高强度(0.73 Grms)的振动。为了模拟这些更强烈的振动事件,更新建议使用建议的光谱形状进行测试,强度水平可与参考测量数据的第99个百分位数相媲美。
3.概要文件时间:
目前,当执行ASTM D4169模拟对于配送周期1、3、4、5和6,在整个测试期间,卡车振动测试以单一强度水平进行(例如保证级别II)。更新建议使用三种不同的强度——低、中和高,它们与前面讨论的第90、95和99个百分位强度相对应。
用于确定低、中、高强度水平的测量振动数据也可以被分析,以确定这些强度水平发生的相对时间。根据定义,第90百分位(低)强度的振动比第95百分位(中等)强度的振动更经常发生,而第95百分位(中等)强度的振动比第99百分位(高)强度的振动更经常发生。
许多测试实验室在ASTM D4169汽车振动测试中使用三个小时的测试时间有历史先例。三个小时的测试时间允许测试项目有足够的时间来响应测试强度,并从测试实验室生产力的角度保持一个有效的时间窗口。为了保持三个小时(180分钟)的总体测试时间,建议在以下测试强度(水平)下使用卡车轮廓光谱形状,总时间如下:
- 低水平:120分钟
- 中等水平:45分钟
- 高水平:15分钟
配送周期9、10、12和13需要模拟不止一种类型的车辆振动,只建议进行60分钟的卡车测试。在其他情况下,可能需要旋转测试项目,使其体验不同方向的振动。为了适应使用卡车振动的所有不同方式,低、中、高测试剖面应在60分钟循环中执行,具体如下。对于一个60分钟的卡车测试,只会执行一个循环。在180分钟的卡车测试中,将进行三次循环。
注意:需要注意的是,空中和轨道的外形没有任何修改,它们将继续执行,就像过去一样。
注:选票所提供的理性是本文件的依据。